发布时间：2025-02-07 06:41:40 人气：141 次 来源：米乐体育app官方版下载
最近一张卫星图流传很广，我把它和之前西飞的卫星图放在一起，你们可以数一数，看看图上标注的型号数量对不对。
是的，使用涡扇-20发动机的“大酒桶”运-20B进一步实锤批量入列服役了！中部战区空军某单位接装的数量至少也在4架以上，这在某种程度上预示着我国的战略空运能力又上了一个新台阶。
而之所以说是“进一步实锤“，是因为刷上空军灰涂装的运-20B其实从2023年开始就在各种官方节目中隐秘地亮相过——比如此前CCTV7《军事报道》栏目：
《军事报道》栏目报道某部装备空投训练时标注的“运-20“，从发动机喷口形态能确定实际上的意思就是运-20B
再比如上个月迎接志愿军烈士回国的特别节目，其中也出现了停放在空军场站的运-20B的身影：
大家可以量一下画面最左侧那架运-20的发动机舱粗细，和近景滑跑的这架有鲜明的对比，没错，远景就是运-20B
而作为一个“数号党”，我之前曾经统计过“细筒”（使用D-30KP-2发动机或涡扇-18发动机）的运-20A和运油-20A的总数。
再加上进口的伊尔-76系列，我国空军大型运输机装备总数已经接近美国空军战略运输机队的40%。
由于D-30KP-2发动机本身的限制，这小一百架运-20A和运油-20A的装载能力其实达不到唐长红总师最早给出的设计指标66吨。
长春空军开放日上给出的“细筒”版本运-20A的重量数据其实是最大起飞重量179吨、最大载重量55吨。
这也是为什么我们还需要进一步地加紧机队规模建设——我们虽没美军全球部署的需求，但家门口的桃园机场一定要能够短时间内大量投送重装备，这样才可以达到“中心开花“、立体投送的效果，不能仅靠我们的两栖作战部队。
而之所以说是“加紧规模建设“而不是“加快技术升级”，是因为本届珠海航展提供了一个推测运-20B性能的机会。
我的结论是，运-20B换装“粗桶”发动机的意义并不在于提升货舱载重量到66吨，而是在于真正换用国产先进低油耗大涵道比发动机，以此来实现降低维护成本、提高量产能力。
第一，中航发的发动机命名是很有规律的，AEF100就是1000公斤级推力，AEP100就是1000千瓦级功率，AEP500就是5000千瓦级功率。
我们可以认为，AEF后面的数字乘以10，就是该型号发动机对应的推力或功率级别。
那显然，AEF1200发动机，对应的应该就是12000公斤级推力，这个推力相较于D-30KP-2发动机其实并没有提高。
而从我国航发研发历史来看，该型发动机的目标应该是做到对标CFM56/F108大涵道比涡扇的水准。
所以即使运-20B的货舱标定最大载重是55吨，它也可以在这个载重状态下达到比运-20A更大的航程。
第二，2024届珠海航展上展出了运-20F-100的模型，还给出了它的货舱尺寸（27×4×4米）和最大载重量（65吨）。
这和美国空军C-141A向C-141B运输机的改进几乎相同，都是通过加长机身达到增加载货能力的目的。
加长后的运-20F-100载重量才有机会是65吨，那短机身的运-20A和运-20B载重量55吨也符合逻辑，因为货舱能够承担重量的能力等于单位强度乘以货舱地板面积嘛。
运-20F-100介绍，虽然是民用涂装，但会不会成为未来的“运-20C”呢？
所以，基于这两个原因，我认为运-20B的最大意义其实并不是“55吨”这个理论最大数字的提高，而是综合作战能力的增强和子系统技术迭代升级。
D-30KP-2发动机再怎么说也是一台半个世纪前的产品了，总不可能再用半个世纪吧？
最后，运-20B没能在2024年珠海航展上亮相属实是有些遗憾的，希望明年在长春的空军开放日上能见到它的身影，哪怕现役机不方便亮相，那也可以让原型机出来表演一下嘛。
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