船舶电力推进器逐梦蓝海

船舶电力推进器逐梦蓝海：

  船舶推进器是船舶动力系统的关键组成部分，对船舶的运行效率、环保性能和经济性有着直接影响。近年来，随着全球对节能减排和环境保护要求的提高，船舶推进器技术的发展正经历着深刻的变革。在技术、政策和市场等多方面因素的一同推动下，船舶推进器加速驶入电动化这片新“蓝海”。

  近年来，电动船舶成为业界热点。作为船舶动力系统的关键组成部分，船舶推进器的性能至关重要。

  阻力、重量、噪声、故障、能量损失……传统船舶推进器有着诸多短板，齿轮啮合产生噪声振动，密封失效导致漏油进水，轴系产生阻力和损耗，附体易扰流和增重。为了“补短板，拓市场”，我国多家船舶企业加强自主创新，在船舶电力推进技术方面不断取得新的突破。

  近年来，广州海工船舶设备有限公司与武汉理工大学的院士团队展开了密切的合作，成功开发了多种规格的轮缘推进装置，这一成就给现代船舶推进技术带来了革命性的突破。

  轮缘推进装置是一种先进的电力直驱式船舶推进器，将电机定子嵌进导管，电机转子与桨叶合为一体，取消了传动轴系、机械密封等部件，使得电机的直驱模式得到了最大限度的发挥，可以明显提升推进系统的功率密度和工作效率，使其结构更紧凑，同时减少噪音，还可以实现全方位的回转功能。

  广州海工船舶设备有限公司的副总经理陈海龙表示，该公司研制的无轴轮缘电力推进器具有无齿轮、无密封、无轴系、无附体的特点，能够大幅度降低船舶的振动和噪音，增加船舶舱容，优化船舶线形设计，提高船舶可靠性和增加经济效益。

  7月初，中国船舶集团第七〇四研究所（简称“七〇四所”）自主设计、研制的10兆瓦T型吊舱推进器在业内引发轰动。这是我国首台10兆瓦T型吊舱推进器，已在上海成功完成全负荷动态试验，标志着我国在大功率吊舱推进技术领域取得了令人振奋的重要突破。

  吊舱推进器作为一种创新的电力推进系统，被赞誉为船舶推进技术领域中的“皇冠上的明珠”。

  我国研发的吊舱推进器成功打破了传统的“柴油机+开放式传动轴系”的设计模式，以“电机+螺旋桨”的方式组合安装在一个壳体内，并采用“吊舱”式的结构设计，悬挂在船体底部，可以360度全回转，实现矢量推进，具有高效率节约能源、绿色环保、操纵性好、振动噪声低、舱容利用率高等优点，可大范围的应用于豪华邮轮、海洋科考船、海洋平台、极地破冰船等高端船舶与海工装备。七〇四所相关负责这个的人说，将瞄准国际前沿，在国产吊舱推进器领域持续开展关键技术攻关，加快新一代产品的研制，推动产业技术升级。

  为减少碳排放和环境污染，我国对于推动船舶制造业绿色发展持积极态度，对于采用清洁能源的船舶推进技术给予了支持和推动，并出台了一系列政策对船舶电力推进器等相关产业给予鼓励发展，并且要加强部门之间、地方与企业之间的联动，共同形成政策的合力。

  “到2025年，我国内河绿色船舶建造率达到80%，2035年，内河绿色船舶建造率将达到100%。具体实施政策主要由水运沿线省市出台，补贴依据主要是建造总成本、电动系统成本、电机功率、电池容量、船舶载重吨等几个维度，金额从单船500万元至单船1500万元不等。”2022年，《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施建议》这一政策提出，加快发展电池动力船舶，重点推动纯电池动力技术应用。

  团体标准及时推行。2023年，中国船舶工业行业协会发布《定距桨侧向推进器装置》，规定了船用固定螺距螺旋桨侧向推进器装置的设计、制造与验收要求，有助于提升船舶推进器的性能和安全性。

  健全专业监督管理，有利于产业健康发展。中华人民共和国海事局于2023年印发《纯电池动力船舶技术法规实施指南》，对纯电池动力船舶作出相关规定，包括对锂离子蓄电池和超级电容器的使用标准，以及对直流综合电力系统的检验要求，旨在确保新能源船舶的安全和可靠性。

  2023年底，国家发展改革委发布《产业体系调整指导目录》，将纯电动和燃料电池动力船舶等清洁能源和新能源船舶、船舶轮缘推进器径向推力一体式等关键轴承列为鼓励类产业。

  近期，《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》等支持政策密集出台，提出要推广低碳交通运输工具，推动船舶采用清洁动力，探索开发燃料电池等新型动力船型。

  不仅如此，地方也瞄准船舶推进器这一蓝海产业，出台产业高水平质量的发展扶持政策。上海市发布《上海船舶与海洋工程装备产业高水平质量的发展行动计划（2023—2025年）》，提出要夯实海洋动力产业链，包括突破新燃料动力系统关键技术，发展新型船舶推进系统等，这显示了地方政府对于船舶电力推进器技术发展的重视。

  “船舶电力推进器的有关政策大多分布在在推动新能源技术的应用、确保船舶安全和环保性能的提升，以及促进产业体系的优化和升级。”业内人士指出，这些政策和行动计划为船舶电力推进器技术的发展提供了指导和支持，有助于推动产业的可持续发展。

  碧波之上，一艘轮渡静静破开水面，稳稳行驶在黄浦江上。这艘运营的“上海轮渡11”是中国首艘新能源电池动力客运渡轮，集绿色、智慧、舒适、人文为一体，获得了“大世界吉尼斯之最”的认证。

  “上海轮渡11号，以及9月12日试运营的上海轮渡12号，均采用了我公司生产的无轴环形电力推进器。”陈海龙和记者说，该船搭载的高安全标准纯电池动力系统，具备3131千瓦时的电池容量和2×200千瓦的推进功率，最大航速可达8.6节，使航行全程无排放、无噪声，环保节能，为市民游客带来更安全、更舒适的乘坐体验。

  9月12日，2024南通船舶海工产业展览会开幕，客商如织，人潮涌动。在展会现场，多家参展企业借此机会全面展示船舶电力推进器的发展成果，通过实物、画册、电子影像、实验水箱演示、专业推介等方式，突出展示了船舶电力推进器在各种大小规格、各类型船只上大范围的应用的实力与市场适用性，吸引了众多国内、国外客户前来洽谈咨询，充分彰显了船舶电力推进器市场的蓬勃生机与活力。

  “就全球市场而言，船舶电力推进器市场长期向好。”市场分析人士指出，一方面，随着全球新一轮船舶周期的到来，新能源船舶实现了稳健增长。另一方面，在绿色转型的大势下，业界对纯电动力系统的需求日益增加，船舶电力推进器市场获得了持续增长的动力。

  对于市场未来前景，多家机构纷纷给予好评。依据市场调研机构Fortune BusinessInights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告中的分析显示，预计2027年全球电动船舶市场规模可达108.2亿美元。另据国海证券预测，预计2025年中国电动船舶市场规模约162.5亿元，2030年可达370.5亿元。QYResearch调研团队的最新报告《全球船舶用电动方位推进器市场报告2024—2030》显示，预计2030年全球船舶用电动方位推进器市场规模将达到30亿美元，未来几年的年复合增长率为4.7%。

  面对马上就要来临的“超级蓝海”，专家这样认为，眼下要解决船舶电力推进器在细致划分领域的技术“瓶颈”、产品竞争力不足等问题，还需打造知名品牌、培育明星企业，抢抓市场机遇，推动产业做大做强。