福特有史以来制造的10款最大的V8发动机_车家号_发现车生活_汽车之家

福特有史以来制造的10款最大的V8发动机_车家号_发现车生活_汽车之家：

  自 1932 年 Model 18 中搭载 Flathead V8 发动机以来，福特 V8 发动机已为一系列标志性汽车提供动力。无论是 60 年代和 70 年代的林肯大陆 (Lincoln Continental) 的奢华，还是竞赛型 Boss 429 野马 (Boss 429 Mustang) 的高性能动力，还是福特 (Ford) 强劲的 2020 年代 Super Duty 卡车，只要仔仔细细地观察引擎盖下的情况，您几乎都会不可避免地发现 V8 发动机的身影。劝说。虽然福特最近专注于四缸和六缸发动机——即使是在第二代福特 GT 这样的超级跑车中，但该公司仍然在新款2024 款福特野马 GT等车辆中悬挂 V8 旗帜。

  不幸的是，V8 的辉煌时代可能即将结束。随着汽车行业向更环保、更高效的发动机发展（更加不用说电动汽车和混合动力汽车），V8 发动机虽然粗俗、耗油，但最终可能会步渡渡鸟的后尘。假如没有他们，世界会变得更沉闷吗？当然，但我们别太担心即将发生的事情。

  相反，回顾这些年来福特制造的最大的 V8 发动机，欣赏大排量 V8 的美丽。我们将从福特 20 世纪 60 年代末比较小的 7.0 升 385 大缸体 V8 发动机开始，一直到其巨大的二战时期 18 升坦克发动机，中间有不少现代和复古的弯路。

  7 升 385 以最大 7.5 升版本的 3.85 英寸冲程命名，缸径为 4.36 英寸，冲程为 3.59 英寸，并标配四筒化油器。福特对基本版本的额定功率为 360 总马力和 480 磅英尺扭矩。然而，人们的共识是，福特低估了发动机的输出，以便为注重性能的年轻买家保持较低的保险费率。

  福特制造了多个版本的 7 升 385 V8 发动机，尽管最具标志性的可能是为野马 Boss 429 提供动力的 Boss 429。福特为 NASCAR 开发了 Boss 429（和 Boss Mustang），但不得不发布公路版 -正在开发版本以对其进行认证并使其合法竞争。福特声称 Boss 429 可产生 385 马力和 450 磅英尺的扭矩，尽管此后该公司承认这些发动机可产生超过 500 马力的功率。福特还提供了429 的Cobra Jet和 Super Cobra Jet 版本，具有额外的动力。这些是 1970-71 年款 Torino 和 Mustang 等汽车的选装件，与密齿比四速手动变速箱相匹配。

  七升 MEL V8 的功率和扭矩数据多年来一直在变化。最强大的化身出现在它的首年，像 1958 年林肯大陆 Mark III 这样的汽车拥有 375 马力和 490 磅英尺扭矩的发动机总数据。然而，还有一个更强大的发动机版本：Mercury 的 Super Marauder 配备了经过修改的 MEL V8，配有三化油器设置和新的铝制进气口。这些改装把发动机推至 400 马力和 480 磅英尺的扭矩，使其成为美国历史上第一款量产的 400 马力 V8 发动机。

  可悲的是，对于马力爱好者来说，7.0 升 MEL V8 发动机的情况只会走下坡路。到 1965 年，这些数字将降至 320 马力和 465 磅英尺。仍然令人印象非常深刻，但不完全相同。福特将在次年用更大的 7.5 升发动机取代 7.0 升 MEL V8，然后逐步淘汰整个 MEL 发动机系列，转而采用 385 系列大型 V8 发动机。

  福特的 Godzilla V8在 2020 款福特 Super Duty 中首次亮相，作为当年的全新发动机选项（以及升级的 6.7 升柴油发动机）。 Godzilla V8 是福特开发的全新设计，其动力强劲、可靠且价格实惠，这些都是 Super Duty 等皮卡车的基本标准。

  哥斯拉 V8 的有趣之处在于它的构造。尽管拥有备受推崇的 Coyote V8 平台，福特还是选了带有推杆气门机构和楔形燃烧室的老式设计，这种设置最后一次出现在 2001 款福特探险者身上。但不要误认为哥斯拉 V8 是在这个充满奇特高科技发动机的世界中过时的不合时宜的东西：4.22 英寸缸径、3.97 英寸冲程的哥斯拉 V8 是一款彻底现代的野兽，具有独特的功能，例如链条驱动油泵以及预期的设计选择，如液压滚子挺杆、可变气门正时和高流量铝制气缸盖。

  结果？该发动机具有 430 马力和 475 磅英尺的扭矩，足以使其成为福特最强大的发动机之一，且重量相当轻，重量为 540 磅。在相对紧凑（且轻）的尺寸中提供如此大的功率，使得 Godzilla V8 成为热棒和牵引车的着迷的选择，特别是当改装者已经证明简单的改装可以将 Godzilla V8 提升至 600 马力时。值得庆幸的是，福特知道这一点，并以 8,500 美元的价格将 Godzilla V8 作为板条箱发动机出售——无需购买捐赠的 Super Duty 卡车来获得发动机。

  哥斯拉 V8 可能是福特有史以来最大的 V8 发动机之一，但它不一定那么强大：“只有”430 马力，与竞争对手通用汽车最大的 V8 发动机相比相形见绌，其中一些发动机输出 600 马力或更多。当然，一些选择的改装件可以在没有太多问题的情况下提高这一个数字，但如果您想要一辆有充足动力来与通用汽车现代 LS 发动机相媲美的嵌入式福特 V8 发动机呢？这就是Megazilla V8发挥作用的地方。

  Megazilla V8 是强化版的 Godzilla V8。它保留了推杆结构和铸铁块，但进行了一系列福特性能升级，将功率和扭矩数字提高到比赛就绪水平。在内部，Megazilla V8 运动部件包括 CNC 端口铝制气缸盖、Mahle 锻造活塞、Callies H 型钢锻造连杆和高性能凸轮轴。进气系统也是全新的，采用 2020 款福特野马 Shelby GT500的低调进气歧管和 92 毫米节气门体，取代了标准的 Godzilla V8 部件。

  结果？ 612 马力和 670 磅英尺的扭矩，在 2,500 至 6,000 RPM 之间可轻松获得 500 磅英尺的扭矩。并且所有这些都不会增加位移或强制感应。您可能会猜想，这么多的好处并不便宜。你是对的：每台 Megazilla V8 的售价为 23,000 美元，这还不包括你仍然需要购买的额外组件。这大约相当于你购买一辆2024 款福特 Maverick的价格——而且这甚至不是随车附带的。

  在其生命周期的大部分时间里，福特的 MEL V8 发动机系列都以 7.0 升发动机为主，该发动机可能因在 50 年代末和 60 年代初至中期为福特汽车公司的一系列车辆提供动力而被人们所铭记，并且是第一款量产美国V8突破400马力大关。然而，1966 年，福特决定需要更新 MEL 系列，并推出了 7.5 升发动机来取代 7.0 升发动机。

  这款新型 7.5 升 MEL V8 排量的增加来自于更大的 4.38 英寸缸径和 3.83 英寸冲程。 7.5 升 MEL V8 发动机与液压挺杆和四筒卡特 AFB 化油器相结合，在 1966 年林肯大陆首次亮相时，可输出 340 马力和 485 磅英尺的扭矩。与前一年的大陆集团相比，这并不是一个巨大的增长，但额外的 20 马力和 20 磅英尺的扭矩也没什么值得嘲笑的。每一点额外的动力都会起到一定的帮助，特别是考虑到 1966 年款大陆集团的所有三种配置（轿跑车、轿车和四门敞篷车）的重量都超过 5,000 磅。

  福特传奇 385 V8 的 7.5 升版本于 1969 年立即投入到正常的使用中，在林肯 Continental Mark III 中首次亮相，以取代类似尺寸的 7.5 升 MEL V8。 385 的冲程为 3.85 英寸（因此得名），并在首次亮相时提供了 365 马力和 485 磅英尺的扭矩，比其前身的 340 马力略有提升。

  福特最初只为林肯大陆 Mark III 保留 7.5 升 385 V8 发动机，但在 70 年代初改变了策略。到 1973 年，潜在买家能买 Mercury 中的 7.5 升 385 V8 发动机，例如 Meteor 和 Marquis，以及 1973 款福特 Thunderbird。不幸的是，福特为这些汽车提供的发动机与 1969 年首次亮相的发动机并不完全相同，对发动机和阻风门进行了修改，最后导致 7.5 升 385 的额定功率仅为 200 马力，重量约为 350 磅- 70 年代大部分时间的扭矩为英尺。

  福特于 1978 年停止在乘用车中提供 7.5 升 385 发动机，但几十年来一直在卡车和货车中提供该发动机。该发动机于 1988 年进行了燃油喷射升级，将输出功率提高到 245 马力和 400 磅英尺扭矩，并在 90 年代的大部分时间里一直在福特 Econoline 等车辆上使用。福特于 1997 年停止提供该发动机作为选装件，1998 年的 Econoline 转向使用 V8 和 V10 Triton 发动机。

  尽管在 20 世纪 90 年代末从乘用车上撤下了 385 发动机，但福特从未线，例如：福特赛车公司 2000 年代的 8.4 升 385。福特赛车队在改进的 460 短缸体上制造了这款 8.4 升 V8 发动机，并配有 Eagle H 型梁连杆、定制锻造 4.36 英寸缸径活塞和模块化铸铁 4.30 英寸冲程曲轴等部件。尽管使用与旧款 7.5 升 385 基本相同的缸体，但更大的缸径和冲程增加了发动机的排量。

  福特将这种短缸体与 Super Cobra Jet 铝制气缸盖（比标准 460 气缸盖具有更加好的气流以及发动机制造商 Jon Kaase 的设计贡献）、Super Cobra Jet 气门机构和 Victor Jr. 单平面进气歧管相结合，专门设计用于与 Holley Dominator 化油器配合使用。福特还指定了实心滚子机械凸轮轴，声称这有助于将马力输出提高到 3,500 RPM 以上，而不会牺牲较低转速范围内的扭矩输出。

  发动机出厂时基本完整，包括油泵和水泵、多索引正时链条、火花塞、飞轮、油底壳和气门盖。这产生了 625 马力和 600 磅英尺的扭矩。不到 8,000 美元就已经很不错了——至少以 200 多美元的价格来说是这样。福特至少在 2009 年之前提供这款 8.4 升 385。目前尚不清楚该公司何时停产该发动机，但当福特推出 9.4 升 385 时，该发动机已从目录中消失。稍后会详细介绍。

  福特的 7.3 升 Godzilla V8 无疑是一款笨重的卡车发动机。尽管如此，与该公司在 1960 年代和 1970 年代一系列重型卡车中使用的 8.7 升庞然大物相比，它还是相形见绌，包括更大的 F 和 C 系列超级卡车（850、950、1000 和 1100） ）。福特 Super Duty V8 于 1958 年首次生产，共有三种排量，其中 8.7 升排量最大。

  8.7 升 Super Duty V8 发动机的缸径为 4.50 英寸，冲程为 4.20 英寸，压缩比较低（按照现代标准），为 7.5:1。福特声称总功率为 270 马力，扭矩为 481 磅英尺，后者的起始转速为 1900 RPM。福特设计 Super Duty V8 并不是为了纯粹的性能。相反，福特在设计这些发动机时注重可靠性，具有冷却火花塞、双恒温器、三级冷却系统、内置油冷却器和钠冷却排气阀等功能，有助于保持发动机最佳运行状态。

  尽管如此，8.7 升 Super Duty V8 发动机作为高性能发动机确实获得了令人惊讶的第二次生命——尽管不是在路上。总部在纽约的 Seamaster Marine Co. 生产了两台基于 Super Duty V8 的 Super Seamaster 船用发动机。基本型号本质上是一款库存 8.7 升 Super Duty V8 发动机，与福特报价相同的 277 马力。然而，它还提供了更强大的“Ti”型号，配备双涡轮增压器和更可靠的 400 马力。

  福特 00 年代的 8.4 升 385 并不是该公司唯一一次以板条箱形式带回 385 大缸体。追随定制发动机制造商及其高功率、高排量 385 V8 的脚步，福特于 2018 年首次推出了迄今为止最大的福特制造的 385 版本：庞大的 9.4 升大缸体，缸径为 4.50 英寸， 4.50 英寸冲程可产生 655 马力和令人印象非常深刻的 710 磅英尺扭矩。

  其他特技发动机组件包括 Jon Kaase 油泵、MSD 分配器、Crower 不锈钢滚轮以及一系列用于正时链条、油底壳、火花塞线和减振器的内部福特性能产品。该发动机几乎完全准备就绪，只需飞轮、水泵和滑轮即可在车辆中启动和运行。不出所料，这款发动机并不便宜：预计需要支付 19,750 美元才能将一台发动机塞进你的热棒发动机舱。

  18 升福特 GAA V8 发动机远超于该公司的其他 V8 发动机，至少在尺寸上是这样。这块巨大的金属块的排量几乎是福特有史以来第二大 V8 发动机的两倍，但它本来可以更大。福特最初的构想是在 1940 年代设计一款 27 升 V12 飞机发动机，以与劳斯莱斯梅林 (Rolls-Royce Merlin) 竞争，但当福特转向为M4 谢尔曼坦克制造发动机时，最终把发动机削减至 8 个气缸和仅 18.0 升。

  GAA V8 是一款全铝发动机，缸径为 5.40 英寸，冲程为 6.00 英寸。它拥有当时的多项先进功能，包括真正的双顶置凸轮装置、带有两个磁电机和双火花塞的双点火系统，以及横流感应装置中的两个 Stromberg NA-Y5-G 化油器。福特在配件驱动系统方面也处于领头羊，选择了不带皮带或链条的齿轮和轴驱动系统。选择这种更复杂的设计的结果是可靠性：当时的陆军测试表明，GAA V8 与谢尔曼使用的老式柴油发动机相比毫不逊色。

  GAA V8 的总功率输出为 525 马力，扭矩为 1,050 磅英尺。后者至关重要，让它能够在战场上移动谢尔曼车重达 68,000 磅的车身。战后，GAA V8 被用于飙车和拖拉机牵引，其中一些车型据称通过改装后能够产生 5,000 马力的功率。