执着当下放眼未来上汽通用新新一代驱动系统全面满足国六B排放标准

发布时间：2024-09-01 07:53:48 人气：141 次来源：米乐体育app官方版下载

执着当下放眼未来上汽通用新新一代驱动系统全面满足国六B排放标准：

学生时代我们就了解，新事物必然取代旧事物。不管从唯物辩证法还是从新旧事物的本质都能证明这个观点的正确性。

过去，我们总是在抱怨油价不断上涨，曾经加满一箱油的钱现在只能加大半箱；我们总是在抱怨持续的雾霾，让我们连呼吸新鲜空气都成为一种奢侈；我们还总是在怪汽车要不就是油耗高，否则就是动力差，似乎一辆兼顾性能与燃油经济性的汽车并不存在。

如今，环境日益污染、能源日渐紧缺，全球对于汽车行业的燃油消耗以及排放的标准已经慢慢的变严格。

尤其是被称为史上最严的“国六B”排放标准，是因为控制汽车污染物排放最为严格而命名。在参考了“欧六”的排放标准的前提下，甚至“国六B”的部分限制条件还更加严苛。

而在国家的大力推动下，电动化时代虽然悄悄来临，但是受制于大众接受度普遍不高、经济发展水平、能源结构平衡以及对于车企电动化技术的掌握，让以内燃机为主的传统驱动系统仍然是主流。

昨天，汽车生活就在上汽通用的工厂听取了关于它新新一代驱动系统的讲解。这中间还包括第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级(9速/10速)智能变速箱。

其实在说驱动系统的技术之前，我想先聊聊消费者对于汽车的一些诉求，其实无非就这几点：首先是颜值在线、智能化更高；其次是油耗低、燃油经济性好；然后是动力充沛，最低要求也得满足家用；最后，既然你都选择买新车了，当然是必须全部符合国家最新制定的排放标准。

所以带着对这些的疑问，在初春容易犯困的下午听一场关于发动机和变速箱干货知识的分享会，也觉得好像没那么枯燥。

首先我们来说下上汽通用全新第八代Ecotec发动机，这中间还包括2.0T、1.3T以及1.0T三款发动机。相比之下，2.0T的版本汽车生活接触的最多，它被率先搭载在了去年11月发布的凯迪拉克的中小型SUV XT4上，当时就一改大家对于豪华品牌凯迪拉克油耗高的一个直观感受。

其次是前段时间刚刚试驾过的，同样是凯迪拉克品牌的新新一代CT6。其实在刚开始我对于CT6运用2.0T的发动机，尤其还是采用可变缸技术的2.0T产生过质疑，觉得它是否能带动CT6这个豪华旗舰的大家伙？

但是试驾一周过后足以证明，与全新10AT变速箱匹配下的2.0T可变缸涡轮增压发动机，将平顺和燃油经济性兼具的非常完美，也充分诠释了凯迪拉克的新美式豪华，也为CT6增添了一份灵动和轻巧之感。

而我们刚才提到的2.0T，采用了一个最重要的技术：Tripower可变气门管理技术。它是什么并不重要，重要的是它在各个零部件的配合下，可以在一定程度上完成智能控制下的多级“变缸”功能。

发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，不但可以将燃油经济性提高15%，更重的是它也满足了时下用户对于节能与性能的双向要求。

在我们需要激烈的驾驶感受时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，“四缸高性能模式”随即开启；而在咱们进行温和的驾驶模式时，发动机只需要中等负荷运行，这时“四缸经济模式”随即开启。

而在“两缸超经济模式”下，系统会进行判断只需要两个气缸进行工作，而另外两个气缸将停用，以实现最高的15%的燃油经济性。从这我们也能看出，Tripower可变气门管理技术也是让新新一代发动机变得更“聪明”的关键。

除此之外，不管是燃油粒子直径达到8微米的35MPa高压直喷系统使的燃油雾化效果更好，燃烧更充分、热效率更高；还是ATM主动热管理系统满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机，机油加热，停机冷却的功能；还是电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵对于全新第八代Ecotec发动机的辅助作用。

总之，它们不仅实现了全新第八代Ecotec发动机在性能和燃油经济性上的兼顾，更重要的是它已经通过了业内最严苛的测试，是真正带领我们走向未来的驱动系统。

其实早在2015年，就有媒体相继报道通用汽车将要自主研发一款全新的CVT变速箱，将以出色的燃油经济性为主要的优势。作为目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，我在去年试驾的凯越的时候第一次感受到了它超强的燃油经济性，别克给出的百公里官方油耗是在4.9L，我们是实测中，虽然是长下班高峰时段驾驶它，依然能保持5.6L-6.3L的一个油耗水平，非常不错。