继5月19日向外界展示上汽荣威RX5)所搭载的上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动
继5月19日向外界展示上汽荣威RX5)所搭载的上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱的核心优势后。5月26日，上汽荣威又举办了一场别开生面的技术发布会，向外界揭秘了全新第三代荣威eRX5的混动系统。目前，全新第三代荣威RX5和全新第三代荣威eRX5的实车图已经公布。官方表示，全新第三代荣威RX5系列搭载“双擎”动力，将于6月开启预售。
全新第三代荣威eRX5将采用新新一代GS61 1.5T增压直喷发动机+超级电驱EDU G2 Plus组合，动力性能相比同级处于领先水准。这套动力系统上限功率432马力，峰值扭矩570N·m，官方百公里加速时间仅为6.9S，配合安全可靠的0燃科技和智能混动系统，可实现百公里0.5-1L油耗优化，NEDC综合续航达到1050公里。
其中，上汽新新一代GS61 1.5T发动机上限功率188马力，峰值扭矩300牛·米。在现阶段同级大多数竞品混动车型都使用自然吸气发动机的情况下，全新第三代荣威eRX5采用上汽新新一代GS61 1.5T发动机，拥有更强悍的运动基因。
至于驱动电机则使用全新5层I-pin扁线kW（电机功率超越主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，最高转速可达16000转。并首次应用了独创的主动油冷散热技术。
全新第三代荣威eRX5 的超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，采用了独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速，能够轻轻松松完成无缝换挡，而且智能混动系统可根据工况需要自由选择。
总体来看，全新第三代荣威eRX5的变速箱拥有以下优势：换挡速度快，平顺性高，换挡与模式切换无动力丢失；挡位多，高速发动机NVH性能好，用起来顺畅安心。
另外，全新第三代荣威eRX5配备了12.3kWh的磷酸铁锂电池包，NEDC纯电续航能力为61km，并应用了受力自适应和柔性约束设计，在新国标针刺中，电池包实现了“0燃”水平，更安全、更耐用；此外，新车配备的全时监控水冷系统能确保即使在BMS失效的情况下，启动上限功率水冷，确保电池安全，同时，全新第三代荣威eRX5还采用铝压铸工艺一体化成型的电池下托盘，重量更轻，结构强度更强。
与此同时，官方介绍，全新第三代荣威eRX5配备的智能化BMS电池管理系统具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，可以在一定程度上完成7x24h电芯电压监控。
值得一提的是，全新第三代荣威eRX5的智能电控水平同样有着不错的表现，其搭载的IEM智能能量管理系统包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收的随心模式，在性能得到保证的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，NEDC综合续航可达1050公里以上。
与此同时，全新第三代荣威eRX5还运用了全路况智能识别技术，可智能识别与预测畅通、拥堵路况，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，大大降低能耗。
当然，除了全新第三代荣威eRX5以外，第三代上汽荣威RX5在动力方面同样表现出色。第三代上汽荣威RX5将搭载上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，能够迸发出300牛·米的最大扭矩，实现188匹最大马力，油耗节省6%，百公里油耗最低仅为6.0L。这台发动机从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH五个方面优化升级，最终使得发动机具备超强动力、经济环保、静音舒适、可靠耐用四大核心优势。
传动系统部分，全新第三代荣威RX5搭载的DM21 PLUS自动变速箱在传动效率、平顺性、可靠性等方面做了优化升级，产品力处于同级领先位置。得益于全球首创的MSC独立油腔润滑控制管理系统，第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。
除此之外，DM21 PLUS自动变速箱还经过了300万公里台架以及 500万公里道路耐久严苛测试，进一步保障变速箱的可靠性。
据悉，全新第三代荣威RX5系列将携“双擎”动力在6月份开启预售，后续，我们将为大家报道更多关于新车的信息。
如果用一个字描述2023年的国内汽车市场，那必定是卷，在国产品牌的带动下卷到了合资品牌上，乃至部分二线、一线豪华品牌也都受到了一定影响。而到了2024年之后，国内汽车市场还会继续卷
驾仕派在2024年春节前3天和大年初二，分别探店了新一线家大型购物商场内的造车新势力品牌商超店。在这个史上最长的春节假期内，新势力电动车的销售人气和预想的差不多——基本
众所周知，「移动支付」在咱们的生活中，早已成为了大家很熟悉的东西，不管是支付宝还是微信，手机一掏一扫码，交易也就顺利完成了，这大幅度的提升了咱们日常生活的便利性，那如果把这项技术给移
引子：根据中汽协多个方面数据显示，2023年新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率为31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，2023年新能源乘用车销量占乘用车
《我有车》原创新车报道：在最新一期的工信部申报目录当中，能清楚看到全新领克07 EM-P车型的身影，新车全新搭载了领克EM-P插电式混合动力系统，这使得新车成为了领克品牌首款插电式混
新春佳节之际，在这里先祝大家春节快乐。2023年是中国汽车腾飞的一年，在这一年里，中国汽车出口量大增，并且超越日本，正式变成全球第一汽车出口国。同时，还有换电联盟成立、首个国产百万
所谓“乱世出英雄”，当年领克09刚刚问世的时候，恰逢疫情和零部件短缺，没想到却被理想ONE捷足先登了。但是理想汽车可能自己都没想到，一开始被讽刺为“加油的纯电车”，现在却成为市场
新春佳节刚过,物流业务迅速恢复,各大城市的配送业务量也随之暴增。物流是经济的血脉,是畅通国民经济循环的重要环节。卡车司机作为物流的主力军,爱车更像是卡车司机“移动的家”,为了保障运
先前曾传出 马自达 在动力方面的最强黑科技 Skyactiv-X 汽油引擎停产消息，由于在 CX-30 取消 Skyactiv-X 动力后，就仅剩 马自达 3 与 CX-60 还有
蔚来又有动作，其子品牌阿尔卑斯首款车型放言将会达到月销5万至6万，这是蔚来的底气吗？我们共同来看看蔚来期望值较高的新车的一些信息。首先是定位，新车的竞争对手为Model Y，当然我
如果时间退回至五年前，每当提到“SUV销冠”，可能多数人的第一反应都是哈弗H6，曾经单月销量破8万辆的战绩，即便是参考其10万元左右的起售价也不免令人咋舌。不过，在新能源时代的冲击
在上一期读者“点菜”后，评论区陆续出现了让我们去看看捷豹XFL、奔驰GLB以及红旗H9等车型终端情况的声音。其实我们在节前就去探店了多款车型，而随着春节的来临，我们将结合节后的终端
在 PSA 与 FCA 在几年前正式外宣正式合併为 Stellantis 集团后，最让笔者惊讶的是他们对于将保留全数 14 个品牌的策略，个人也相当好奇当中相对小众的品牌，其未来走
经历过2023年的“魔幻车市”之后，无论是消费者还是经销商，或许都会有种“新能源成为主流”的错觉。这种印象的产生，源于秦PLUS DM-i、理想L7、腾势D9等车型登上细分市场销量
现如今，“方盒子”越来越受市场的追捧，车企们也热衷于推出带有硬派设计风格的SUV。当然，这其中有的是“样子货”，也有一些是货线年，将有多款重磅的“方盒子”推
去年 4 月 福特 CEO Jim Farley 表示，美规 Kuga 将不会有下一代车型，今年就会正式停产。不过近日CEO提到关于品牌正在开发的低成本电动车平台时，着重强调类似
说到中国汽车市场上的一线豪华汽车品牌，不得不提德系三大豪华汽车品牌BBA。在改革开放的前三十年，BBA和众多的合资品牌确实受到不少中国消费者的青睐！一是BBA拥有百年造车历史，技术
