发布时间：2024-12-11 12:48:44 人气：141 次 来源：米乐体育app官方版下载
前几天，一台现已发布了 11 年的老旧混动车型，在各种预告图和传言满天飞了良久之后，终所以发布换代车型了。趁便还占有了简直一切汽车新闻和媒体的头版头条。
它便是人称新一代马王的，法拉利 La Ferrari 的继任车型 F80。
继半个月曾经迈凯伦的W1之后，上古三幻神（法拉利拉法、迈凯伦P1、保时捷918）里的又一台车完成了换代，也把压力给到了保时捷。
要是 Mission X 概念车再不量产，当年 918 的三神位置，很可能要被最近张狂刷圈，现已成了纽北最速量产的奔驰 AMG ONE 替代了。
说回 F80，法拉利作为超级跑车范畴技能才能和品牌价值都拉满的老大哥，此前的简直一切车型，乃至包含最入门的 Roma 和 296 GTB ，在发布的时分能得到的点评都是十分共同的。
可当 F80发布后，比照 11 年前拉法发布大伙的那种火热和震慑，别管是国内仍是国外的车迷兄弟，对这个新马王的点评好像都十分不置可否，不太有那种燃起来的感觉。
我呢作为一个法拉利的精力股东，在爱丁堡和墨西哥也曾拥有过几十台不同年份的法拉利，对窝法的爱情可以说是从小培育到大。
可当我第一眼看到F80的时分，即便知道它799台的配额现已卖完，也知道它的起价格格现已飙到了310万美刀（拉法当年的起价格仅为140万美刀），但仍是没忍住皱紧了眉头。
可以确认的是，在技能才能上，窝法作为本年勒芒 24 小时拉力赛的冠军，仍是自始自终的走在了整个汽车工业的最前面。
别管是动力体系、悬架结构仍是空气动力学，在 F80身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态功用最强的法拉利旗舰。
就拿对超跑最重要的动力体系来说啊，这回 F80和许多其他的旗舰跑车相同，都用上了纸面数据贼猛的混合动力体系：
我知道大伙要开端吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？可是单论数据，这台“小排量发动机” 900匹马力、 850牛米的输出可是要超越一票 12 缸的车型的。
气缸夹角 120，让这台发动机变得更宽更平，能下降重心，也能给上面两个巨大的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的衔接用上了尺度更小的飞轮，并且在竖向上还有一个 1.3 的夹角，相同也能下降重心，还不会影响底盘上的空气动力学结构。
电机部分，F80全车一共有3台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是F1同款的MGU-K电机，担任敞开发动机、进步发动机的扭矩输出、还可以用动能回收给那块容量很小，可是功用很强的小电池充电（2.3度容量，最高输出功率有242kW）。
三个电机全都是由法拉利自己研制，合在一起能带来 300匹的马力提高，加上 900匹的发动机， F80的体系归纳马力输出冲到了 1200匹。
要是搁几年曾经，看到 1200匹这个数我肯定能一整天。但现在是 2024 年，相同是混动的仰视 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80这个价都能买一个车队的仰视了，这马王也就一般呢是吧！
究竟想要跑得快，光是马力大可不行，那大货车马力多大是吧。马力推重比还得够小，也便是车子还得够轻才行。也因而， F80这回在轻量化上做的作业也是略显逆天的。
就比方碳纤维的单体壳座舱，也便是用碳纤维复合资料把底盘和车顶都包起来，确保强度也能满足简便。后副车架的资料相同也是碳纤维，还特别规划了一个杂乱又美观的加强结构来确保强度。
前后的铝合金副车架经过更轻的钛合金螺丝跟车身衔接，后悬部分和布加迪陀飞轮相似，也采用了 3D 打印的镂空摆臂来减重。
最逆天的是，F80为了做偷轻，车里的座椅都从惯例的两个削减到了一个半（法拉利叫它1+方式）。
瘦身的成果，是 F80 的干重降到了只要 1525kg ，比较上一任拉法削减了 5%的分量。天然而然呢，0-100km/h 的加快时刻也从原先的 2.7 秒直接提高到了 2.15 秒，简直和顶尖的高功用纯电车型在同一水平。
然后便是和动态有关的技能了，悬架部分， F80用上了之前在 Purosangue 上首发的自动悬架体系，每个车轮都配了一个 48V 电机，用来实时调理悬架的阻尼。
更新的软件算法，在之前实时预算车身侧滑角（差错小于1）的基础上，还增加了个质心速度（差错小于1公里/小时）的预算功用，可以给牵引力操控这种动态操控办理体系供给更精准的数据。让买了 F80的差友们在赛道里怎样踩，都不会打滑，上限贼高。
自动的空气动力学体系，除了常见的平坦的底盘、导流槽+扩散器、以及车身前后各种夸大的结构以外，F80在前杠下方增加了一个可以自动敞开的导流板.
车后的自动尾翼也从拉法上那个意思意思的小玩意，变成了面积巨大、液压撑杆超级粗大健壮的自动式大尾翼。
250公里时速的时分，这个尾翼可以给 F80发生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还高出 50公斤。并且很搞的是，这个尾翼的支撑杆真的超级粗超级长，感觉都能伸到天上去了。。。
上面这些一切加起来， F80在法拉利自家的 Fiorano 赛道上居然可以跑出 1 分 15 秒的成果，比 SF90 XX 这台赛道版车型还能快上 1 秒，仅次于各种 F1 车型还有拉法的纯赛道版别 FXX K 。
所以啊，至少从技能这个方面看， F80毫无疑问是历代马王里头功用最爆破、赛道成果最好的那个。可即便是这样人们对它的点评也仍是一言难尽，那问题必定是出在跟硬件技能不要紧的当地。
在我看来， F80最大的问题和之前的奔驰混动 C63s 是相同的，那便是它失去了一台尖端旗舰车型的最重要的立身之本：美学，以及在功用数据之外，技能可以给人带来的心情价值。
先说规划啊，在我的了解里，法拉利的规划水准几十年以来一向都是走在一切人的前面的。总能做出意料之外的线条和形面，即便在几十年后回头看也不会有任何过期的感觉。
这一点在它们自家的 Incona 车型，也便是那个第一流的定量车系上仍旧有着保存，别管是最早的 SP1 、 SP2 仍是更急进的 SP3 也都有这种感觉。
可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 开端，也不知道法拉利是为了适应现在的复古潮流，仍是线 这台车真就代表了法拉利规划言语的精华，就非得在新车上体现出长条灯+直线曲线混用的元素。
这也导致了 F80每个部分的规划连续性十分差，单看车头、车尾和旁边面，压根就不像是一个规划团队做出来的。
要说心情价值那就更是了，在用了 3.0T 双涡轮+三电机混动今后，人们当然知道这台车的赛道成果不会差。可旗舰超跑的要点，真的是在赛道上有多快吗？
我觉得前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的推动者 Mate Rimac 对旗舰超跑的了解就十分精辟，那便是快不是问题，但必定不行所以为快而快，要快得高雅。
所以在布加迪的新车陀飞轮上，咱们尽管也能看到强壮的电驱体系，但肯定少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸发动机。还有很多看着没啥含义，但方式感和规划感都很足的细节。
反观采用了 3.0T 双涡轮发动机的 F80，尽管升功率很高、发动机的轻量化很棒，但就像在欧洲肯定没人买单的混动奔驰 C63s 相同，这便是一种为快而快，而疏忽了多缸与大排量发动机关于燃油车附加价值的行为。
詹姆斯梅当年一句“ Nurbergring ruins cars（跑纽北会毁了一台车）”，含金量还在上升。F80的确是一台赛道机器，但也的确变得泯然世人，无法让人觉得冷艳了。
F80在发布前就现已把 799 台悉数卖出、法拉利的股价在 F80发布之后迎来了上升也阐明，真实的客户以及长时间资金商场，对窝法未来的品牌价值仍旧十分看好。
