采用中置发动机布局 2019款克尔维特C8

采用中置发动机布局 2019款克尔维特C8：

  注册了C7 ZR1的车型名称，这在某种程度上预示着ZR1肯定会有，而且按照惯例，定位在Z06之上。

  在历史上ZR1曾经在C3、C4、C6这几代都出现过，距离目前最近的C6 ZR1于2009年发布，采用了机械增压的6.2L V8引擎，输出达到638匹马力，扭矩达到818牛米；

  但实际上到了第七代，C7 Z06的动力已超越了C6 ZR1，达到了650匹。

  此前不少美国媒体都预测雪佛兰会在2017年初的芝加哥车展上发布2018款C7 ZR1，可是实际上并没有

  在此前被国外媒体曝光的PDF资料中，可以查到LT5采用了DOHC（顶置凸轮轴）的全新架构。

  如果你是肌肉车的铁杆粉丝，应该很清楚，目前全球仍在坚持使用OHV（底置凸轮轴）架构的只有两家，分别就是美国通用和克莱斯勒道奇。

  ——通用的Smallblock V8引擎，以及道奇的HEMI系列都很著名。

  这种独特的结构，由于只有一根凸轮轴，能做到让发动机自身的重量十分轻巧，而且重心很低。

  下图这根就是OHV发动机里的凸轮轴，不少对性能有极致要求的车主，改动力的第一步就是给OHV引擎更换高角度凸轮轴：

  OHV的特点在于大排量，低转速就可以输出超大扭矩，这就是为什么肌肉车看起来都那么凶猛，动不动就烧胎

  特点就跟OHV完全不一样，优点是能够得到更高的引擎转速，从而压榨出更大的马力。在目前崇尚小排量+涡轮的“风气”里，DOHC的架构似乎慢慢的变成了了世界的主流，也是欧系各种奢华超跑的标配。

  虽然曾经在90年代初期，雪佛兰也曾经给克尔维特尝试过DOHC的引擎架构，比如1990、1991款克尔维特C4 ZR1，就采用了DOHC的5.7L V8引擎，但当时只是昙花一现，并未在后续的发展中转型。

  至于C7 ZR1的马力会达到多少，如果在C7 Z06现有的LT4机械增压引擎上面继续压榨出超过700匹马力，咱们也用不着惊讶。

  而基于OHV的Smallblock小缸体V8，一直以来都是美国的骄傲，也是最纯正美式肌肉血统的代表。

  按照通用的产品发布规律，C8非常有可能会在2018年的底特律车展上发布，届时应该是2019款克尔维特C8。如果确实如此，那么相对来说C7的生命周期可线款）。

  其实呢，通用很早就在研究中置引擎的全新布局了，最早甚至计划要在C7上就要完成这样一个重大的变革。

  可是在2009年时美国爆发了车企的破产风暴，通用也没能幸免；于是在这场风暴中，克尔维特C7的中置引擎计划就这样不了了之……

  其中一个变化，就是变得更矮、更宽了。此前通用的工程师“不小心”透露，C8非常有可能会在车头机盖上设置一个透明的窗口，可以直接看到里面的新引擎。

  不过这些谍照能抓拍到其实很不简单，根据“线人”的消息，通用测试C8的时间都故意都安排在晚上，就是不想让“间谍”抓拍到C8的实际表现。

  甚至是参与C8研发的工程师都做了严格限制，只有少数关键人员才能接触到这一个项目。这些保密的手段，回想起来跟当时福特开发新款福特GT的时候几乎一模一样。

  不过克尔维特C8并不会成为类似福特GT那样极为昂贵的、限量的车型，通用为了控制成本，C8的架构是在C7的基础上改良出来的，这样就比全新设计一个架构要省钱很多。

  尽管如此，在C8的研发以及升级生产线上面，通用已经砸进去了超过7亿美元！

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。